środa, 19 maja 2010

Transformator

Transformator (z łac. transformare – przekształcać) – urządzenie elektryczne służące do przenoszenia energii elektrycznej prądu przemiennego drogą indukcji z jednego obwodu elektrycznego do drugiego, z zachowaniem pierwotnej częstotliwości. Zwykle zmieniane jest równocześnie napięcie elektryczne (wyjątek stanowi transformator separacyjny, w którym napięcie nie ulega zmianie).
Transformator umożliwia w ten sposób na przykład zmianę napięcia panującego w sieci wysokiego napięcia, które jest odpowiednie do przesyłania energii elektrycznej na duże odległości, na niskie napięcie, do którego dostosowane są poszczególne odbiorniki. W sieci elektroenergetycznej zmiana napięcia zachodzi kilkustopniowo w stacjach transformatorowych.
Z kolei w elektrowniach, gdzie napięcie generatora zawiera się w granicach od 6 kV do dwudziestu kilku kV, stosuje się transformatory blokowe. Podwyższają one napięcia z poziomu napięcia generatora, na poziom sieci przesyłowej (z reguły 220 lub 400 kV)[1].
Według wielu autorów[2][3] transformator nie jest maszyną elektryczną lecz urządzeniem, autorzy ci argumentują, że nie posiada on części ruchomych, wchodzi on jednak zwykle w zakres nauczania maszyn elektrycznych, gdyż zachodzą w nim zjawiska identyczne (poza ruchem) jak w maszynach prądu przemiennego.

Zasada działania 

Jedno z uzwojeń (zwane pierwotnym) podłączone jest do źródła prądu przemiennego. Powoduje to przepływ w nim prądu przemiennego. Przemienny prąd wywołuje powstanie zmiennego pola magnetycznego. Zmienny strumień pola magnetycznego, przewodzony przez rdzeń transformatora, przepływa przez pozostałe cewki (zwane wtórnymi). Zmiana strumienia pola magnetycznego w cewkach wtórnych wywołuje zjawisko indukcji elektromagnetycznej – powstaje w nich zmienna siła elektromotoryczna (napięcie). Jeżeli pominie się opór uzwojeń oraz pojemności między zwojami uzwojeń i przyjmie się, że cały strumień magnetyczny wytworzony w uzwojeniu pierwotnym przenika przez rdzeń do uzwojenia wtórnego (nie ma strat pola magnetycznego na promieniowanie), to taki transformator nazywamy idealnym. Dla transformatora idealnego obowiązuje wzór:

Bateria

Hasła związane z elektrycznością 

Aparat fotograficzny

Aparat fotograficzny


Obiektyw do aparatu wielkoformatowegoAparat fotograficzny, potocznie aparat – urządzenie służące do wykonywania zdjęć fotograficznych. Pierwowzorem aparatu fotograficznego było urządzenie nazywane camera obscura.

Tradycyjny aparat fotograficzny jest urządzeniem przystosowanym do naświetlania materiału światłoczułego, umieszczanego we wnętrzu aparatu w postaci zwiniętej błony, wymiennej kasety z błonami ciętymi, lub też kliszy szklanej. Obecnie aparaty fotograficzne na błony małoobrazkowe są wypierane przez aparaty cyfrowe, gdzie elementem światłoczułym jest matryca z elementami fotoelektrycznymi.

Podstawowe części składowe tradycyjnego aparatu (fotooptycznego)


* obiektyw fotograficzny

* migawka

* korpus światłoszczelny

* układ celowniczy

* mechanizm do przesuwu i wymiany błony fotograficznej

* elementy dodatkowe:

* gniazdo synchronizacji lampy błyskowej

* lampa błyskowa

* dalmierz

* światłomierz

* samowyzwalacz


Podział aparatów fotograficznych


Aparat fotograficzny marki Polaroidprzeznaczenie:

-aparat popularny

-aparat profesjonalny

-technologia

-aparat analogowy

-aparat cyfrowy

-budowa

-aparat przeziernikowy

-aparat skrzynkowy

-aparat mieszkowy

-aparat dalmierzowy

-lustrzanka

-lustrzanka jednoobiektywowa

-lustrzanka dwuobiektywowa

-aparat studyjny

-lotniczy aparat fotograficzny

-wielkość klatki filmu

-małoobrazkowe

-aparat średnioformatowy

-aparat wielkoformatowy

-sterowanie

-ręczne (manualne)

-automatyczne

-autofocus z automatycznym ustawianiem ostrości




środa, 21 kwietnia 2010

Nowinki techniczne III



Porsche
to marka sportowych samochodów osobowych produkowanych przez niemiecką firmę Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG. Porsche jest najmniejszą niezależną niemiecką firmą produkującą samochody seryjnie. Siedziba firmy znajduje się w Zuffenhausen. Spółka notowana na giełdzie frankfurckiej.

Porsche Carrera GT – samochód sportowy produkowany w latach 20042006 przez niemiecką firmę Porsche. W 2000 roku na Geneva Motor Show pokazano prototyp oznaczony symbolem 980. Podwozie było nową konstrukcją, natomiast nadwozie pochodziło z drogowej wersji 911 GT 1 Evo. Prototyp posiadał wolnossący silnik V 10 o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 68 stopni, pojemności 5,5 l i mocy 557 KM. Bolid osiągał prędkość 334 km/h i rozpędzał się do 100 km/h w 4,0 s. Dwa lata później nastąpiła druga prezentacja Carrery GT, tym razem już modelu produkcyjnego. Przekonstruowano silnik. Był to nadal motor V 10, ale zwiększono pojemność do 5733 cm³. Zwiększyła się także moc auta do 612 KM osiąganych przy 8000 obr./min. Moment obrotowy wynosi 590 Nm przy 5750 obr./min. Hamulce to nawiercane, ceramiczne tarcze wentylowane o średnicy 380 mm z przodu i z tyłu. Na piasty założone są felgi 19x9,5 cala z przodu i 20x12,5 cala z tyłu, a na nie nałożone opony 265/35ZR19 Michelin Pilot Sport 2 z przodu i 335/30ZR20 Michelin Pilot Sport 2 z tyłu.
Przewidywana produkcja wynosiła 1500 egzemplarzy. Produkcja została zakończona liczbą 1111 egzemplarzy, z czego 604 powędrowało do odbiorców w Stanach Zjednoczonych.



Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT
Producent Porsche
Premiera Szwajcaria 2000 Genewa
Okres produkcji 20042006
1111 sztuk
Miejsce produkcji Niemcy Niemcy, Stuttgart
Poprzednik Porsche 911 GT1
Segment G+
Typy nadwozia 2-drzwiowy roadster
Silniki Porsche V10
2004-06 5,7 l 40v 612 KM
Skrzynia biegów 6-biegowa manualna
Rodzaj napędu tylny
Długość 4610 mm
Szerokość 1920 mm
Wysokość 1160 mm
Rozstaw osi 2730 mm
Masa własna 1380 kg
Konkurencja Aston Martin V12 Vanquish S
Ferrari Enzo
Lamborghini Murciélago
Mercedes-Benz SLR McLaren
Pagani Zonda
Saleen S7

Nowinki Techniczne I

Po serii filmów promocyjnych, ujawniających jedynie fragmenty nadwozia i ogólny charakter samochodu, BMW zaprezentowało model Vision EfficientDynamics na rozpoczynających się targach we Frankfurcie.




To czteromiejscowe auto jest wizualizacją koncepcji napędu BMW ActiveHybrid jako symbolu wysokowydajnych i oszczędnych silników do zastosowania w przyszłych projektach sportowych modeli niemieckiej marki.

BMW obrazując swój pomysł mówi o samochodzie o osiągach znanych z modeli serii M i zużyciu paliwa małego samochodu miejskiego.

BMW Vision EfficientDynamics napędzany jest systemem hybrydowym, składającym się z trzycylindrowego turbodiesla i dwóch jednostek elektrycznych. Moc maksymalna wynosi 356 KM, natomiast moment obrotowy sięga wartości 800 Nm, co w połączeniu z napędem na wszystkie koła (po jednym silniku elektrycznym na każdą oś) zapewni iście sportowe osiągi na poziomie najmocniejszych modeli BMW M.

Producent szacuje, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie zaledwie 4,8 sekundy, natomiast maksymalna prędkość ograniczona zostanie do 250 km/h. Zużycie paliwa tego sportowego samochodu wyniesie 3,76 l/100 km przy emisji CO2 na poziomie 99 g/km.

W trybie elektrycznym prototyp jest w stanie przejechać dystans 50 km, a zapas energii magazynowany jest w 98 litowo-polimerowych ogniwach. O jak najmniejsze straty dba system odzyskiwania energii podczas hamowania. W przypadku konieczności uzupełnienia energii elektrycznej, uruchomiony zostaje silnik spalinowy. Ładowania można przeprowadzić również za pomocą gniazdka domowej sieci elektrycznej.


Materiały użyte do konstrukcji sportowego samochodu BMW Vision EfficientDynamics są w ogromnej większości naturalne i niezwykle lekkie. Dach i drzwi, które otwierają się ku górze, wykonano ze szkła poliwęglanowego, które przyciemnia się pod wpływem intensywnego światła słonecznego. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,22, a uzyskano to dzięki doświadczeniu zdobytemu w startach koncernu BMW w Formule 1.

Wnętrze pełne jest technicznych nowinek, jak choćby najnowszej generacji trójwymiarowy wyświetlacz na szybie nad deską rozdzielczą.

Budowa i zastosowanie samochodu osobowego

Samochód jest dwuśladowym, poruszającym się na kotach i wyposażonym w silnik pojazdem, służącym do przewozu ludzi oraz ładunków.
W budowie samochodu, bez względu na jego rodzaj i przeznaczenie, można rozróżnić dwie podstawowe części: podwozie i nadwozie. W skład podwozia wchodzą elementy umożliwiają­ce poruszanie się pojazdu oraz kierowanie nim. Nadwozie zaś zapewnia komfort i warunki trans­portu osób lub przedmiotów.
Podwozie samochodu składa się z:
- silnika dostarczającego energię;
- układu chłodzenia, który chłodzi silnik, odprowadzając ciepło na zewnątrz;
- układu napędowego służącego do przeniesienia energii mechanicznej z silnika na koła pojaz­du;
- układów nośnego i jezdnego, które łączą podwozie z nadwoziem; umożliwiają one również po­ruszanie się pojazdu po drodze;
- mechanizmów pozwalających na prowadzenie pojazdu po wybranej drodze i z określoną pręd­kością;
- instalacji elektrycznej.
Układ napędowy składa się:
- ze sprzęgła łączącego wał korbowy silnika z innymi mechanizmami napędowymi w samo­chodzie (skrzynią biegów);
- ze skrzyni biegów zbudowanej z kilku przekładni, które umożliwiają zmianę prędkości obro­towej elementów układu napędowego;
- z przekładni głównej zwiększającej moment obrotowy przenoszony ze skrzyni biegów na koła (najczęściej jest to przekładnia zębata);
-z mechanizmu różnicowego, który jest umieszczony między kołami osi napędzanej i umoż­liwia obracanie się tych kół z różną prędkością, na przykład podczas skręcania pojazdu.

środa, 14 kwietnia 2010

Wiertarka

Wiertarka (dawniej także bormaszyna) – urządzenie do wiercenia, rozwiercania i pogłębiania okrągłych otworów przy pomocy wiertła.
Proste wiertarki ręczne (zwane świdrami) były używane już 4 tys. lat p.n.e. W średniowieczu używano wiertarek napędzanych siłą mięśni lub przez koła wodne.
  • wiertarka ręczna – przenośne urządzenie do wiercenia z napędem ręcznym (za pomocą korby – korba, z trzonem spiralnym – furkadło), elektrycznym lub pneumatycznym
  • wiertarka stołowa – niewielka obrabiarka ustawiana na stole warsztatowym
  • wiertarka kolumnowa – wiertarka, lub jej wrzeciono jest mocowana na kolumnie umożliwiającej pozycjonowanie wiertarki, jej przesuw w pionie oraz pionowy napęd
  • wiertarka udarowa – wiertarka, w której wiertło, oprócz ruchu obrotowego, wykonuje ruch posuwisto-zwrotny, uderzając o obrabiany materiał, stosowana do obróbki materiałów twardych i kruchych, głównie materiałów budowlanych
  • wiertarka rewolwerowa – z rewolwerową głowicą narzędziową
  • wiertarka wielowrzecionowa – z wieloma obracającymi się jednocześnie wrzecionami, można nią wiercić wiele otworów jednocześnie
  • wiertarka współrzędnościowa – do wiercenia otworów o bardzo dokładnym położeniu